Любой молибден не очень хорош для дизеля. Дело в окислительной реакции сажи и молибдена, которая происходит при определенных концентрациях того и другого. Но в минимальных количествах молибден для дизеля безопасен (и при этом полезен). А поскольку легко сделать передозировку молибдена, да и при больших пробегах может накопиться много сажи - поэтому невозможно точно просчитать будет отрицательный эффект от молибдена или нет. Мы за то, чтобы присадки были не только эффективными, но и безопасными, из-за этого не рекомендуем молибден (не только наш, а вообще любой) в дизели.\r\nЭто касается и 2х и 3х ядерного молибдена.\r\nДля дизеля без сажевго фильтра рекомендуем X132\r\nДля дизеля с сажевым фильтром (и других случаев, когда не нужны ZDDP и повышение зольности)- L132\r\n
Двигатель 4D56 турбодизель. Заливаю Лукоил авангард ультра 5-40, хочу улучшить зимнюю текучесть, а так же добавить антифрикционной присадки, сначала хотел залить присадку ливквимоли + L132 и тут вышел на ваш продукт, где уже и эстер и молибден, но как я понял ваш молибден не очень для дизеля, а в чем разница от ликвимоли (2х и 3х ядерные понятно) какие св-ва и как они взаимодейстуют с дизелем? И что рекомендуете в итоге залить для достижении вышеуказанной цели?
Mo132 лучше в условиях низких температур для улучшения текучести масла на морозе. Mo192 лучше в условиях повышенных температур окружающей среды. Также Mo192 лучше применять, когда нужно немного загустить изначально низковязкое масло (0w16, 0w20) или полностью сохранить вязкость средневязкого масла (5w30, 5w40). Кроме этого Mo192 немного более стойкий к окислителям, то есть приоритетней использовать его при больших пробегах на масле (10 тыс км и более) или при попадании большого количества топлива в масло (спортивные моторы, неисправные форсунки и т.п.)
Отлично, спасибо.
Можно заливать при любом пробеге. Например, можно добавлять на половине интервала замены масла для восстановления некоторых утерянных антифрикционных свойств масла за время пробега