Не планируете продавать дисульфид вольфрама размешанный в масле? \r\nСамому его трудно хорошо размешать, выпадет в картер, так как тяжелый. Думаю правильно будет его ультразвуком мешать?

Добрый день. Вы изменили сырьё? Раньше вроде 0.5мкм была дисперсия, если действительно теперь 0.2 - отлично, удержание во взвеси должно быть более стабильным. P.S. А в Mo132 какой размер молибдена? 

Юрий, да можно.\r\nРекомендуем суммарную массу сухих модификаторов трения не более 5 грамм на 1 л масла.\r\nЛучше использовать дисульфид вольфрама и нитрид бора в эстеровой основе (Ester L132), эстерово-молибденовой основе (Ester Mo132) или эстеровой основе с ZDDP (Ester X232). \r\nДисульфид молибдена лучше использовать не в двигателе, а в механической трансмиссии/редукторах/смазках

Добрый день. А можно замешать вместе вольфрам молибден и бор в двигатель?

Отчёт по модификаторам CARBONFOX.
[url=http://imagizer.imageshack.com/img922/6079/ld0KSI.jpg][img]http://imagizer.imageshack.com/img922/6079/ld0KSI.jpg[/img][/url]

 Заливал на ТО-1 (15 000 км) в масло моторное Татнефть Luxe 0W-30 (API SN; ILSAC GF-5), артикул 16018, цена — 746,00 руб. Авто - Hyundai Creta, двигатель - Nu 2.0 D-CVVT (G4NA), 150 л.с.
"Тридцатку" залил первый раз в эту машину, и когда ехал к гаражу, показалось что сзади везу прицеп килограмм на 200; трогание с места и разгон были очень тяжёлые + было значительное торможение двигателем. Но всё это к счастью легко подправить благодаря специальным модификаторам от известной фирмы CARBONFOX. 
А теперь самое интересное.
Кто в теме, тот вкурсе, что эстеры (5-я группа по классификации API), как базовую основу используют дорогие топовые бренды типа Amsoil, Redline, Motorex и Extreme. Описание из сети: "[i]Эстеры — это сложные эфиры, соединения органических кислот, обладают максимальной маслянистостью из-за плотной и четкой линейной связи молекул, что благоприятно сказывается на коэффициенте трения в узлах двигателя. Молекулы эстеров полярны, благодаря чему, отрицательно заряженые молекулы масла притягиваются к положительно заряженой поверхности металла. Результатом будет постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. Также к положительным свойствам можно отнести высочайшую стойкость и плотность масляной пленки, его отличные моющие способности, термостабильность от крайне низких температур -65С до крайне высоких температур 350С и не поддаются к деформациям сдвига. Так же эстеры обладают высокой противоокислительной стабильностью, характеристики имеющего эстеры моторного масла будут оставаться высокими на протяжении всего межсменного пробега.[/i]"

[url=http://imagizer.imageshack.com/img921/7562/xUTzCE.jpg][img]http://imagizer.imageshack.com/img921/7562/xUTzCE.jpg[/img][/url]
Знатоки по моторным маслам также вкурсе, что вольфрам применяется как более дорогая и более эффективная альтернатива известному модификатору трения — молибдену. В качестве примера можно привести на вскидку — Liqui Moly Molygen New Generation. 

[url=http://imagizer.imageshack.com/img922/2628/5t7XLV.jpg][img]http://imagizer.imageshack.com/img922/2628/5t7XLV.jpg[/img][/url]
В результате добавление диэстеров, кинематическая вязкость моторного масла (по разным источникам данных) стала 8,94 — 9,23 мм2/с, т.е. получилась крепкая "двадцатка". Диэстеровое масло добавлял в дисульфид вольфрама по три захода — тщательно взбалтывал и заливал в маслозаливную горловину. Итого получилось — вольфрама 10 грамм, диэстеров 250 мл, что составило 5,88% от общей смеси. На прошлой машине уже был положительный опыт применения данной смеси (двигатель работал тихо + снижение расхода топлива) и сейчас ожидания оправдались. Специально затем проехался по трассе — эффект прицепа пропал; трогание с места и разгон стали лёгкими, торможение двигателем стало значительно меньше, сам двигатель стал более отзывчивым и стал работать тише.
 
Будем наблюдать.  Планирую откатать 2 интервала по 5 тыс. км. на такой смеси, на втором — анализ отработки. Кто дочитал до конца — всем бобра, готов ответить на жалобные вопросы.