Спасибо за полезную информацию. Действительно, в моторах, где непосредственно под заливной горловиной есть глухие отсеки, часть сухих модификаторов может не попасть в картер и, соответственно, не размешаться в масле

Недавно разбирал двигатель и обнаружил, в секции ГБЦ находящейся под маслозаливной крышкой трудновымываемое серое отложение.\r\nБолее чем уверен, что это WS2, которой бы и смылся, если бы было куда.\r\nприменял 2 года назад). \r\nДвигатель Honda D15, в головке достаточно высокие перегородки между секциями.\r\nВозможно, на некоторых ДВС, стоит добавлять непосредственно в картер (через отверстие для маслощупа), где все таки есть объем масла в котором WS2 может перемешиваться, перемещаться.

Здравствуйте, добавил в корзину, начал оформлять заказ, пишет корзина пуста.\r\n

Тестирование взаимодействия металлоплакирующих (Римет, Resurs, Тотек Астра Робот) и слоистых модификаторов трения (hBN, WS2) при их одновременном использовании не производилось. Поэтому одновременно, в одной заливке использовать каки-либо реметаллизанты и слоистые не рекомендуем. Но можно эффективно использовать их поочередно: сначала серпентиновые ГМТ препараты, после замены масла можно использовать металлоплакирующие, после очередной замены масла можно добавлять слоистые модификаторы. 

Здравствуйте. Интересно было бы узнать информацию о том, как влияет добавление ремитализантов в двигатель  на основе меди, олова, серебра (например Римет и Resurs от лаборатории вмп авто) с вольфрамом, hBN и серпентином,не произойдет ли "конфликта" при их совместной работе. Спасибо. \r\nps. Использую года 2 вашу продукцию, лучше всего себя показал нитрид бора в моторе, особенно цепных, заметно тише работает при рекомендуемой дозировке.